Multiway Robotics ha presentado OT10, una carretilla autónoma omnidireccional pensada para mover palés en almacenes donde el espacio ya no da para añadir más pasillo. El producto se mostró públicamente en LET 2026, en Guangzhou, y llega con un argumento muy concreto: entrar en zonas de alta densidad sin exigir la infraestructura clásica de guiado.
Una carretilla que se mueve en 360 grados
La novedad de OT10 no está solo en que sea una plataforma autónoma para palés, sino en cómo maniobra. Multiway la define como una carretilla no tripulada omnidireccional capaz de moverse hacia delante, hacia atrás, lateralmente, en diagonal y girar sobre sí misma. En intralogística esa diferencia importa: muchas plantas no fallan por falta de automatización, sino porque cada giro, cada cruce y cada maniobra de aproximación consume metros que el almacén ya no tiene.
Según la cobertura técnica publicada por RoboticsTomorrow, OT10 puede trabajar con pasillos de apilado en ángulo recto de 1.900 mm. Esa cifra lo coloca en una categoría interesante para almacenes que buscan aumentar densidad sin rediseñar toda la instalación alrededor de carretillas convencionales. La compañía también habla de compatibilidad con palés de dos y cuatro entradas, además de portacargas personalizados.
El producto encaja en una tendencia clara: los fabricantes de AGV y AMR están dejando de vender vehículos aislados para vender movimientos más flexibles dentro de sistemas logísticos cerrados. En vez de forzar el flujo alrededor de una máquina rígida, el objetivo es que el robot se adapte mejor a estanterías, zonas de producción, buffers y muelles donde cada metro cuenta.
SLAM 3D y menos infraestructura fija
Multiway sitúa OT10 dentro de una solución de despliegue sin reflectores, bandas magnéticas ni códigos QR. La carretilla usa navegación SLAM 3D para mapear, localizarse y moverse en entornos cambiantes. Esa promesa no elimina el trabajo de integración, pero sí apunta a una reducción de obra civil y de dependencia de marcas físicas en el suelo, dos fricciones habituales cuando una planta quiere automatizar sin parar la operación.
La ficha difundida con el lanzamiento atribuye a OT10 una carga nominal de 1.000 kg y una velocidad máxima de 1,7 m/s. Para una carretilla de palés, el dato relevante no es solo la velocidad punta, sino la combinación entre carga, maniobra y seguridad cerca de personas. Multiway afirma que el sistema incorpora una protección de nueve capas, con avisos acústicos y visuales, detección de obstáculos sin contacto, paradas de emergencia, bumpers, control de desviación de ruta y protección ante anomalías de localización.
La compañía también menciona acoplamiento autónomo con ascensores. Si funciona de forma robusta, ese detalle abre una lectura más amplia: OT10 no estaría limitado a mover palés en una sola planta, sino que podría cubrir transporte entre niveles en fábricas y almacenes con flujos verticales. Es una capacidad especialmente útil en instalaciones asiáticas y europeas donde el espacio horizontal es caro y la logística interna se reparte en varias alturas.
De producto a sistema de intralogística
OT10 se presentó en el stand de Multiway en LET 2026 junto a otras carretillas autónomas, como MW-K16, MW-O15 y MW-SE15, además de software de despacho y gemelo digital. Esa compañía de escenario ayuda a entender el ángulo real del anuncio: Multiway no quiere vender solo una carretilla compacta, sino una pieza más dentro de un sistema de logística inteligente que combina robots, control de flota, WMS, RCS y WCS.
La propia empresa asegura que trabaja en más de 40 países y regiones, con más de 1.000 clientes empresariales en sectores como alimentación, farmacéutica, nuevas energías, automoción, maquinaria y cadena de frío. Son cifras comerciales útiles, aunque no sustituyen a referencias específicas de OT10. El producto acaba de lanzarse y todavía falta comprobar cuántos despliegues reales consigue fuera de ferias y demos.
También conviene separar diseño industrial de rendimiento operativo. OT10 ha recibido el French Design Award 2026, un aval de diseño y experiencia de producto, pero la prueba dura será otra: ciclos por hora, estabilidad con cargas reales, mantenimiento, integración con software existente y comportamiento en pasillos donde humanos, jaulas, palés mal colocados y urgencias de producción no siguen un guion.
Aun con esa cautela, la señal es relevante. La automatización de almacén ya no se juega solo en robots más grandes o brazos más rápidos. Cada vez pesa más la capacidad de mover materiales en espacios incómodos, con menos infraestructura fija y sin bloquear el rediseño continuo de la planta. OT10 apunta exactamente a ese hueco: menos espectacular que un humanoide, pero mucho más cerca de una necesidad diaria en logística.