# Renault recorta a 15 minutos los pedidos con 167 robots Skypod Renault reduce de dos horas a 15 minutos el proceso de pedidos de recambios en Villeroy con 167 robots Skypod y extiende el modelo a Alemania. - URL canónica: https://robotica.es/industria/renault-exotec-skypod-recambios-villeroy/ - Versión Markdown: https://robotica.es/industria/renault-exotec-skypod-recambios-villeroy.md - Publicado: 2026-07-29 - Última actualización editorial: 2026-07-29 - Autoría: Redacción Robotica.es - Categoría: Industria y Logística - Etiquetas: Renault Group, Exotec, Skypod, Villeroy, robots de almacén, logística de recambios - Idioma: es-ES **Renault Group** ha reducido de dos horas a **15 minutos** el tiempo de procesamiento de los pedidos de recambios en su almacén de Villeroy, en Francia. El resultado llega después de reorganizar la instalación alrededor de **167 robots Skypod** de Exotec y ofrece algo poco habitual en los anuncios de automatización: cifras de operación una vez superada la fase de estreno. ## Un almacén para 1,6 millones de piezas El sistema instalado en Villeroy combina los robots móviles de Exotec con **67.000 contenedores**, 14 estaciones de preparación y dos puestos de reposición. Los Skypod se desplazan por el suelo y trepan por las estructuras de almacenamiento para recuperar las cubetas que necesita cada pedido. Después las llevan hasta los operarios, evitando que sean las personas quienes recorran los pasillos en busca de referencias. La [ficha actualizada del proyecto publicada por Exotec](https://www.exotec.com/case-studies/renault-group-case-study/) sitúa la capacidad máxima por encima de **4.130 líneas de pedido por hora** con 14 operarios en las estaciones. Las estanterías alcanzan 10,8 metros y ocupan 3.480 metros cuadrados, una superficie en la que Renault puede almacenar y preparar más de **1,6 millones de artículos**. La automatización no termina cuando llega una cubeta al puesto. El proyecto integra formadoras y cerradoras de cajas, impresoras de listas de contenido y etiquetas RFID, una envolvedora y 30 ayudas ergonómicas para manipular cargas. Esa continuidad importa porque un almacén no gana velocidad si el robot entrega rápido el producto, pero el embalaje, el etiquetado o la expedición siguen formando cuellos de botella. Según los datos comunicados por las compañías, Villeroy ha centralizado más del **80% de la actividad francesa** de recambios de Renault y puede expedir para la mañana siguiente las piezas solicitadas hasta las 17:30. El nivel de servicio al cliente supera el 99,7%, mientras que la productividad del perímetro denominado ReVA se ha multiplicado por cuatro. ## De la promesa inicial al rendimiento operativo El caso permite comparar el diseño anunciado con el funcionamiento posterior. Cuando Renault [presentó la instalación en junio de 2024](https://www.exotec.com/en-gb/news/renault-group-positions-itself-at-the-edge-of-innovation/), hablaba de más de 190 robots, casi 4.000 líneas por hora y unos 20 minutos para completar un pedido, frente a las dos horas del sistema anterior. La actualización de Exotec describe ahora una configuración de 167 robots, más de 4.130 líneas por hora y 15 minutos. Las fuentes no explican de forma detallada por qué ha variado el número de unidades. Puede responder a una configuración operativa distinta, a cambios durante el ajuste de la instalación o a una forma diferente de contabilizar la flota. Por eso conviene no mezclar ambas fotografías del proyecto. Lo verificable es que el dato más reciente mejora el tiempo de proceso y concreta la capacidad del sistema que trabaja hoy en Villeroy. También hay una diferencia importante entre capacidad máxima y producción cotidiana. Superar 4.130 líneas por hora describe el pico del Skypod, no significa que el almacén mantenga ese ritmo durante toda la jornada. El volumen depende de la demanda, la mezcla de referencias, las entradas de mercancía y los procesos posteriores. La cifra útil para evaluar la transformación es la reducción del ciclo completo de pedido, porque incluye más que el movimiento del robot. ## Renault extiende el modelo a Alemania El proyecto francés ya funciona como referencia para otra instalación. Renault Deutschland eligió el mismo sistema para su nuevo almacén de **24.000 metros cuadrados** en Brühl, cerca de Colonia. Allí está prevista una flota de **89 Skypod**, con capacidad para mover más de 1.600 contenedores y procesar 1.500 líneas de pedido por hora. Será el primer almacén automatizado de la marca dedicado a abastecer de recambios a sus concesionarios en Alemania. La expansión no demuestra por sí sola que todos los almacenes vayan a obtener el mismo rendimiento que Villeroy. La logística de recambios combina un catálogo enorme, demanda irregular y la obligación de servir tanto vehículos nuevos como modelos antiguos. Cada centro necesita ajustar inventario, estaciones y software a su propia red. Sí indica, en cambio, que Renault considera suficientemente maduro el resultado francés como para repetir la arquitectura en otro mercado. Frente a las demostraciones de robots generalistas, este despliegue resuelve una tarea estrecha mediante una infraestructura diseñada alrededor de las máquinas. Exige más obra e integración, pero permite medir el resultado en tiempo de pedido, densidad de almacenamiento y nivel de servicio. En Villeroy, esas métricas ya ofrecen una lectura más sólida que cualquier vídeo promocional: la automatización ha pasado de la instalación a la operación diaria. ## Fuentes - [Exotec — caso actualizado de Renault Group en Villeroy [en]](https://www.exotec.com/case-studies/renault-group-case-study/) - [Renault Group y Exotec — presentación original del almacén automatizado de Villeroy [en]](https://www.exotec.com/en-gb/news/renault-group-positions-itself-at-the-edge-of-innovation/) - [Industry Europe — resultados operativos del sistema Skypod de Renault [en]](https://industryeurope.com/sectors/transportation/renault-group-reduces-order-processing-from-two-hours-to-jus/) - [Imagen: Exotec — operario y sistema Skypod en el almacén de Renault [en]](https://www.exotec.com/case-studies/renault-group-case-study/)