Third Wave Automation y The Raymond Corporation han anunciado una alianza tecnológica para llevar capacidades de IA física a carretillas automatizadas de Raymond. La operación no consiste en lanzar otro AGV aislado, sino en integrar autonomía, gestión de flota y asistencia remota dentro de una gama industrial con canales de venta y soporte ya desplegados.
Una alianza para carretillas supervisadas
El anuncio se publicó el 16 de junio de 2026 en un comunicado de Third Wave Automation, donde la compañía presenta el acuerdo como una colaboración con Raymond, marca integrada en Toyota Material Handling North America. La pieza encaja dentro de una relación que no nace desde cero: según la cobertura de Robotics & Automation News, ambas partes llevan colaborando desde 2021, con apoyo inversor previo de Toyota Ventures y Woven Capital.
El objetivo es que Raymond ofrezca la tecnología de Third Wave dentro de su propio ecosistema de soluciones. La primera línea mencionada incluye una Raymond Automated Swing-Reach Truck, con otros productos por anunciar, y la distribución se apoyará en los Raymond Solutions and Support Centers. Ese punto es importante: en logística interna, vender autonomía no depende solo del software del vehículo, sino de instalación, mantenimiento, formación, integración con flujos existentes y soporte cuando la operación no puede detenerse.
Third Wave aporta su modelo de autonomía compartida. La compañía describe su plataforma como un sistema que combina carretillas autónomas con ArmadaFMS, un software de gestión de flota que permite monitorizar trabajos, responder a incidencias y configurar zonas dinámicas. La promesa no es retirar por completo al operador humano, sino sacarlo del suelo de almacén y dejarlo como supervisor capaz de intervenir cuando el sistema lo necesita.
Del AGV clásico a la IA física de almacén
Raymond ya tenía una oferta de vehículos automatizados. En su página de Automated Guided Vehicles, la compañía habla de soluciones para transporte horizontal, movimiento de palés y operaciones en pasillos muy estrechos, construidas sobre navegación láser y una plataforma tecnológica unificada. También destaca que su Automated Swing-Reach puede hacer manipulación de palés 24/7, navegar dentro de pasillos, moverse en ambos sentidos, reducir velocidad o detenerse al final del pasillo y viajar de forma automatizada hasta estaciones de carga.
La diferencia que intenta introducir Third Wave está en el modo de operación. En su página de producto, la empresa sostiene que una arquitectura de autonomía compartida permite que un operador gestione hasta 10 carretillas y que las excepciones se atiendan en segundos. Es una afirmación comercial que habrá que medir en despliegues reales, pero marca bien el ángulo técnico: el reto ya no es solo que una carretilla siga una ruta, sino que una flota resuelva atascos, dudas de percepción, cambios de inventario y entornos dinámicos sin convertir cada incidencia en una parada larga.
Ese matiz explica por qué tantas empresas del sector están usando el término IA física. En un almacén real, los datos no llegan limpios: hay palés mal colocados, pasillos bloqueados, operarios que cruzan, referencias cambiantes, alturas distintas y presión por mantener throughput. Un sistema útil necesita percepción, planificación, reglas de seguridad, teleoperación puntual y aprendizaje continuo a partir de excepciones. Third Wave dice que registra esas situaciones para mejorar el sistema con el tiempo; si funciona a escala, la ventaja estaría en reducir la fricción de cada nuevo despliegue.
Raymond también llega al acuerdo con una cartera amplia. En su comunicado para Automate 2026, la compañía confirmó que mostrará soluciones automatizadas de manipulación de materiales, tecnologías inteligentes de almacén y sistemas de asistencia al operador en Chicago, del 22 al 25 de junio. Allí prevé enseñar una vista previa exclusiva del nuevo Raymond Courier Automated Tow Tractor, además de su Automated Swing-Reach y otros sistemas de automatización.
La clave estará en la integración diaria
El anuncio tiene más peso industrial que una demo porque une dos piezas complementarias. Third Wave necesita fabricantes y canales capaces de llevar sus sistemas a flotas comerciales; Raymond necesita añadir una capa más flexible de autonomía y supervisión remota a una base de carretillas que ya se vende en almacenes y centros de distribución. Para clientes grandes, esa combinación puede ser más atractiva que comprar robots aislados a un proveedor sin red de servicio equivalente.
También hay límites claros. Ni Raymond ni Third Wave han publicado en este anuncio precios, fechas exactas por modelo, número de clientes iniciales o métricas independientes de productividad. La referencia a mejoras de throughput, flexibilidad y seguridad procede de las compañías, no de una auditoría externa. Tampoco conviene confundir supervisión remota con autonomía plena: el enfoque mantiene a humanos en el bucle, precisamente porque los almacenes siguen siendo entornos variables y difíciles de cerrar por completo.
La lectura prudente es que Raymond y Third Wave están empujando una vía intermedia entre AGV tradicional y robot móvil completamente autónomo. Si la integración reduce los tiempos de despliegue, permite manejar excepciones sin bloquear la flota y aprovecha la red de soporte de Raymond, puede ser una señal relevante para la automatización de almacenes. Si se queda en promesa comercial, será otra capa de software sobre una categoría que ya tiene muchos proveedores. La diferencia la marcarán los primeros clientes y la estabilidad de esas carretillas en operaciones repetidas, no el vocabulario de IA física.
Fuentes
- Third Wave Automation — anuncio de la alianza con The Raymond Corporation [en]
- Third Wave Automation — plataforma de autonomía compartida [en]
- Raymond — página oficial de Automated Guided Vehicles [en]
- Raymond — avances de automatización para Automate 2026 [en]
- Robotics & Automation News — cobertura de la colaboración Raymond y Third Wave [en]
- Imagen: Third Wave Automation — carretilla autónoma en almacén [en]