Humble capta 51 millones para llevar su camión sin cabina a pilotos comerciales

El Humble Hauler deja a la vista un espacio largo y bajo donde colocar la mercancía. En su diseño final desaparece la cabina del conductor: el propio vehículo eléctrico debe encargarse del recorrido entre instalaciones logísticas. Humble Robotics acaba de conseguir financiación para acercar esa propuesta a sus primeros pilotos con clientes.

La empresa anunció el 5 de noviembre una ronda de 51 millones de dólares estadounidenses [en], liderada por Obvious Ventures, con participación de Eclipse y Energy Impact Partners, entre otros. El dinero se destinará a pruebas, validación, fabricación inicial y desarrollo de más configuraciones de vehículo. La operación eleva a 75 millones de dólares el capital captado por la compañía.

Del puerto al almacén, con la maniobra incluida

Humble apunta al transporte regional: conectar puertos, terminales ferroviarias, almacenes y centros de distribución, los espacios donde trabaja buena parte de la robótica logística. En su web oficial [en], propone trayectos cortos y repetidos, como llevar un contenedor desde una terminal marítima hasta un almacén cercano y regresar con él vacío.

El objetivo incluye llegar hasta el muelle de carga. Ahí el problema cambia respecto a circular por una autopista: hay que acercar un vehículo grande a una posición concreta, entre instalaciones y otros usuarios del recinto. Es la parte del recorrido que Humble quiere resolver diseñando conjuntamente el camión y su sistema de conducción.

La documentación del fabricante [en] describe una plataforma eléctrica con cámaras alrededor del vehículo, sensores láser y radar. Su configuración estándar admite contenedores internacionales de 40 pies y estadounidenses de 53 pies. La base modular permite plantear otras carrocerías sin empezar cada vehículo desde cero.

Para situar la escala, Humble anuncia hasta 200 millas de autonomía, unos 322 kilómetros, y una velocidad de 55 millas por hora, alrededor de 89 km/h. Son especificaciones declaradas, no resultados de una prueba independiente con carga y una ruta concreta.

El capital llega antes que el servicio

La ronda financia una fase previa al transporte comercial. En una entrevista de Business Insider con el fundador, Eyal Cohen [en], este sitúa los pilotos con camiones convencionales para recoger datos en el primer trimestre de 2027 y prevé operaciones comerciales en el tercero. El prototipo probado todavía llevaba una cabina temporal para supervisión; la autorización californiana citada permite ensayos con conductor de seguridad.

El análisis de The Trucker [en] señala una ventaja práctica de las rutas entre instalaciones conocidas: facilitan organizar las recargas al volver a una base. También recuerda que los ahorros dependerán del coste del vehículo, la infraestructura y la fiabilidad cotidiana.

Dentro de los vehículos autónomos, este proyecto permite seguir una decisión de diseño muy visible: cuánto cambia un camión cuando deja de reservar sitio permanente para quien lo conduce. Los pilotos financiados ahora tendrán que conectar esa forma física con el trabajo diario de un muelle de carga.