Dürr se encargará de una nueva planta de pintura llave en mano para Volkswagen Autoeuropa, en Palmela, con una lectura clara para la automatización industrial: menos consumo en la aplicación y el secado, pero también una integración digital que conectará tres zonas de pintura bajo un único sistema SCADA.
El proyecto no es un simple pedido de equipos aislados. La compañía alemana combinará tecnología de aplicación, horno eléctrico inteligente, medición fuera de línea, sala de mezcla, plataformas de trabajo, transporte interno y software de control. Según la nota oficial de Dürr, la ejecución se hará en tres fases y está prevista hasta mediados de 2027.
EcoBell4 Pro para reducir pintura y aire
El núcleo más robótico del proyecto está en el proceso de barniz transparente. Volkswagen Autoeuropa usará EcoBell4 Pro Hu con tecnología 2x2K, una configuración que permite aplicar acabados brillantes y mates con un mismo aplicador. En una planta de automoción, eso importa porque cada cambio de producto arrastra pérdidas de material, consumo de agente de limpieza y tiempo de proceso.
Dürr sitúa el sistema dentro de su enfoque High Transfer Efficiency, con eficiencias de aplicación de hasta el 90 %. La cifra es relevante porque la pintura automotriz no solo penaliza por coste del material: el exceso de overspray obliga a tratar más aire, ensucia más la cabina y añade carga energética a una parte de la fábrica que ya es intensiva en consumo.
La compañía atribuye la mejora a una combinación de parámetros de operación, disco de campana y anillo de aire de conformado. El resultado prometido es una menor distancia de pintado, una velocidad de rotación más baja y una reducción del 30 % en el consumo de aire de conformado. Dicho de otro modo: no se trata de pintar más rápido a cualquier precio, sino de colocar más material útil en la carrocería y menos en el sistema de extracción.
Un horno eléctrico pensado para modelos futuros
La segunda pieza es EcoSmartCure, un horno de paso recto con calentamiento eléctrico y funcionamiento stop-and-go. Dürr lo presenta como una alternativa de secado con control de temperatura en función de la demanda, especialmente pensada para carrocerías de vehículos eléctricos, donde la geometría y la gestión térmica pueden exigir perfiles distintos a los de modelos convencionales.
Ese punto enlaza con el momento de Volkswagen Autoeuropa. La planta portuguesa produjo 236.100 vehículos en 2024, una media de 955 unidades al día, y está preparando nuevos lanzamientos. En una fábrica de ese tamaño, cambiar la pintura no es una reforma menor: afecta a ventanas de obra, formación, logística interna, homologación de proceso y coordinación con la producción existente.
Por eso el alcance de Dürr incluye también una célula de medición fuera de línea. Esa parte suele recibir menos atención que los robots o los aplicadores, pero es clave para cerrar el bucle de calidad: medir, ajustar y estabilizar el proceso sin depender solo de inspección visual o correcciones tardías.
Tres sistemas en una sola interfaz
La novedad más estratégica está en el software. Dürr desplegará DXQcontrol para conectar la nueva planta con dos instalaciones ya existentes: la línea principal de pintura y el sistema separado de pintado bitono para techos. El objetivo es que los operadores trabajen con una sola interfaz y tengan visibilidad común de procesos que hasta ahora funcionan con bases tecnológicas distintas.
Esa integración no es trivial. La compañía habla de migrar software de terceros y actualizar un sistema antiguo a la generación actual de DXQcontrol. Para una planta real, ese tipo de proyecto suele ser más delicado que instalar una máquina nueva en una célula limpia: hay dependencias con equipos heredados, datos históricos, alarmas, permisos, recetas de proceso y rutinas de mantenimiento.
La lectura industrial es interesante porque la robótica de pintura ya es una tecnología madura. El margen no está solo en añadir brazos más espectaculares, sino en unir aplicación, secado, medición y supervisión para que la línea sea más flexible cuando cambie el modelo que entra en cabina. Si Volkswagen Autoeuropa puede pasar de tres entornos de control a una arquitectura más coherente, el beneficio estará tanto en el consumo como en la capacidad de reaccionar ante cambios de producto.
El matiz importante es que hablamos de un proyecto en ejecución, no de una planta ya completada. Dürr actuará como contratista general y coordinará oficios durante una transición que coincide con el lanzamiento de un nuevo modelo. La promesa, por tanto, deberá medirse en operación: consumo real por carrocería, estabilidad de calidad, tiempos de cambio y disponibilidad del sistema cuando la nueva pintura entre en régimen.