Multiway Robotics ha completado la automatización de un almacén de una empresa manufacturera en Malasia. El proyecto coordina tres clases de carretilla autónoma y dos sistemas de software para gestionar más de 5.000 ubicaciones, desde la recepción de materias primas hasta la expedición del producto terminado.
Tres vehículos para tres trabajos distintos
El despliegue cubre almacenes de materias primas y producto terminado, una zona de preparación de materiales y un área de cuarentena. En lugar de encargar todo el flujo a un único vehículo, Multiway ha repartido las tareas entre MW-K16, X20 y MW-SL14, modelos con geometrías y mecanismos adaptados a operaciones diferentes.
La MW-K16 es la máquina destinada al almacenamiento en altura. Según la descripción técnica del proyecto publicada por Multiway, puede elevar palés hasta 9 metros y trabajar en pasillos de 1.750 milímetros. Su mástil y su horquilla de tres direcciones le permiten depositar y retirar cargas de los laterales sin tener que girar el vehículo completo dentro del pasillo.
La X20 se ocupa de los recorridos horizontales entre recepción, producción, preparación, almacenamiento y expedición. La MW-SL14 completa el sistema con el apilado, desapilado y traslado de palés vacíos. Esta especialización evita sobredimensionar todos los vehículos para la tarea más exigente y permite que cada uno opere en la zona donde su diseño resulta más útil.
Las tres plataformas incorporan radar para detectar obstáculos, bordes sensibles a impactos, parada de emergencia y avisos acústicos y luminosos. También admiten carga automática. Multiway presenta la instalación como apta para funcionar 24 horas al día, siete días a la semana, pero no publica la cantidad de vehículos desplegados, su disponibilidad medida ni el número de movimientos de palé por hora.
El almacén se coordina desde WMS y RCS
El hardware es solo una parte del proyecto. Multiway ha instalado su sistema de gestión de almacenes WMS y su sistema de control de robots RCS. El primero mantiene la relación entre pedidos, inventario y ubicaciones; el segundo asigna misiones, calcula rutas, evita conflictos entre vehículos y envía cada unidad a cargar cuando corresponde.
La integración alcanza los sistemas empresariales del cliente. El WMS intercambia información con ERP y UMS para sincronizar pedidos, lotes y existencias, mientras el RCS sigue en tiempo real la posición y el estado de cada robot. Esa conexión es la que permite encadenar entrada, almacenamiento, abastecimiento a producción, devoluciones y salida sin crear islas de automatización independientes.
Multiway atribuye al proyecto un aumento de la densidad de almacenamiento superior al 30%. La cifra encaja con el uso de estanterías altas y pasillos estrechos, pero procede del propio proveedor y no va acompañada de una comparación detallada de superficie, capacidad previa o método de cálculo. Tampoco se identifica al fabricante cliente, de modo que no es posible contrastar el resultado con datos operativos publicados por la planta.
La compañía afirma haber entregado soluciones a más de 1.000 clientes empresariales de más de 20 sectores. Para este caso, sin embargo, el dato relevante no es el tamaño agregado de su base instalada, sino la coordinación de vehículos diferentes bajo una capa común de control. Es un problema habitual en intralogística: mover un palé por un pasillo es una tarea resuelta, pero convertir muchos movimientos en un flujo continuo exige que inventario, prioridades y tráfico compartan información.
Un despliegue terminado, con métricas todavía parciales
La instalación malasia sí supera la fase de demostración. Las imágenes oficiales muestran las carretillas trabajando entre estanterías cargadas y Multiway describe el proyecto como completado. Además, la cobertura publicada por Robotics & Automation News confirma la combinación de los tres modelos y la gestión de los distintos procesos del almacén.
Eso no equivale todavía a una evaluación independiente de rendimiento. Faltan el tamaño de la flota, el plazo de implantación, el coste, la tasa de intervenciones humanas y los movimientos procesados durante una jornada real. La disponibilidad de carga automática tampoco demuestra por sí sola una operación continua sin incidencias.
El valor del caso está en mostrar una arquitectura completa y ya instalada: vehículos para altura, transporte y palés vacíos; software para inventario y tráfico; y conexión con los sistemas de negocio. La siguiente prueba sería conocer si la densidad ganada se mantiene con el almacén sometido a picos de demanda y cuánto tarda el cliente en recuperar la inversión. Multiway no ha hecho públicos esos datos.
Fuentes
- Multiway Robotics — caso oficial del almacén automatizado en Malasia [en]
- Multiway Robotics — versión en español del caso de automatización
- Robotics & Automation News — despliegue de carretillas autónomas en 5.000 ubicaciones [en]
- Imagen: fotografía oficial del almacén y las carretillas de Multiway Robotics [en]