GREYSHARK pasa a producción: un robot submarino para vigilar el fondo marino

Un casco de unos seis metros, aletas y ningún tripulante: GREYSHARK está diseñado para recorrer el fondo marino en misiones de vigilancia e inspección de infraestructuras. Ahora sus fabricantes, Euroatlas y EvoLogics, anuncian que ha pasado a producción en serie. El cambio acerca ese robot submarino a sus primeros usuarios gubernamentales europeos.

Las empresas presentaron la primera unidad de serie el 3 de noviembre en Euronaval, en París [en], dos años después del estreno del prototipo en la edición de 2024. Afirman tener pedidos y prevén las primeras entregas antes de terminar 2026. El anuncio es de fabricación; las entregas siguen por llegar.

Una misión sin cable hasta el barco

GREYSHARK pertenece a la familia de los vehículos submarinos autónomos, conocidos como AUV. La NOAA explica la diferencia con los robots teleoperados [en]: un AUV realiza su recorrido sin estar unido por cable al barco y puede regresar a un punto programado. Un ROV recibe órdenes del operador a través de su conexión física con superficie.

Esa distinción ayuda a imaginar la tarea: enviar una máquina a explorar una zona y recuperar después sus datos exige organizar la misión de otra manera que conducirla continuamente desde una embarcación. En el archivo de robotica.es, el pequeño RAVEN de SEABER muestra otra escala de esta misma familia.

Para GREYSHARK, los fabricantes anuncian unas 300 millas náuticas de alcance a cuatro nudos en la configuración de batería, y de tres a cinco días de duración según la misión. También describen comunicación acústica cifrada para que varios vehículos compartan información y se repartan tareas. Son capacidades declaradas por las empresas, no resultados de una evaluación independiente publicados con este anuncio. En nuestra explicación de Quadroin, también de EvoLogics, contamos cómo se utilizan esos enlaces acústicos para enviar avisos mientras el robot está sumergido.

Fabricar en serie no dice cuántos saldrán cada año

La revista especializada Europäische Sicherheit & Technik pone un límite concreto a la noticia [de]: no se han identificado los clientes, las unidades contratadas ni el importe de los pedidos. Tampoco se ha detallado la capacidad anual efectiva de la línea de producción.

El medio recuerda que en marzo los fabricantes habían planteado una capacidad de 150 unidades anuales y una posible ampliación hasta 500. Esas cifras eran planes; la comunicación de noviembre no acredita que esa capacidad ya esté instalada. Por eso, presentar la primera unidad de serie permite hablar de un cambio de fase, pero no de una flota de cientos de submarinos disponible.

ES&T sitúa el siguiente hito en la entrega, aceptación e incorporación de los vehículos por parte de sus usuarios. Ahí se podrá distinguir la fabricación anunciada de una capacidad operativa en servicio. Mientras tanto, el primer plazo concreto sigue siendo el final de 2026 para las entregas iniciales.